Porovnání různých řešení těla ventilu

January 14, 2025

Tělo přenosového ventilu a mechatroniku jsou důležitou součástí celé struktury vozidla. Nesou důležitou odpovědnost za podporu těla vozidla a ochranu cestujících a řidičů. Různé roztoky těla ventilu zahrnují přední pohon, zadní pohon, pohon všech kol, přední motor, zadní motor a další různá konstrukční řešení. Tento článek porovná a analyzuje tato různá řešení podvozku.

Chassis přední pohony je jedním z běžných vzorů těla ventilu. Motor je umístěn v přední části vozidla a přenáší energii na přední kola přes přenosový systém. Tento design má výhody nízké ceny a jednoduché struktury, ale protože přední kola současně nesou funkce jízdy a řízení, je náchylné k problémům s nedokročením, zejména při jízdě vysokými rychlostmi.

Tělo přenosového ventilu a mechatroniku jsou umístěny do zadní části vozidla a přenášejí energii na zadní kola přes přenosový systém. Tento design má dobrý rovnováhu a manipulaci s vozidlem a může lépe využít gravitaci k urychlení vozidla. Vzhledem k velké hmotnosti zadní části vozidla je však snadné způsobit, že vozidlo ztratí kontrolu a řidič musí mít určitou úroveň dovedností.

Chassis pohonu všech kol je design, který přenáší energii do všech čtyř pneumatik, které mohou poskytnout lepší výkon trakci a manipulace, zejména za špatné silniční podmínky. Chassis pohonu všech kol se může účinně vyhnout problému ztráty kontroly nad podvozkem předního nebo zadního pohonu na strmých svazích nebo zatáčkách, ale kvůli složitosti přenosového systému a distribučního systému hnací síly jsou náklady relativně vysoké.

Chassis předního motoru je návrhové schéma, které umisťuje motor do přední části vozu, což může poskytnout lepší rovnováhu vozidla a stabilitu jízdy a snížit vibrace a hluk vozidla. Chassis předního motoru má relativně nízké konstrukční a výrobní náklady, je snadné udržovat a opravovat a je vhodné pro většinu malých a středních vozidel.

Podvozek zadního motoru je návrhové schéma, které umisťuje motor do zadní části vozidla, který má lepší výkon výkonu vozidla a manipulační výkon, a může dosáhnout lepší centripetální zrychlení vozidla a ultra vysokou rychlostní jízdu. Avšak vzhledem k těžké hmotnosti zadní části vozu existuje riziko, že při zatáčce vozidla je riziko role a houpání, což vyžaduje, aby řidič měl vysokou úroveň dovedností.

Předchozí

další

Kontaktujte nás

Author:

Ms. Sindy Chen

E-mail:

sindychen@yxrmcn.com

Phone/WhatsApp:

13076868926

Populární produkty

Firemní novinky