Je koeficient tření vozu tím větší, tím lepší je

1. Je koeficient tření přenosu, tím lepší, tím lepší

Koeficient tření přenosu je navržen na základě hmotnosti setrvačnosti samotného vozidla. Bere v úvahu řadu technických ukazatelů, jako je rychlost, setrvačnost, brzdová vzdálenost a pohodlí. Obecně řečeno, koeficient tření na trhu je mezi 0,34 a 0,42. Za účelem zvýšení koeficientu tření je ve skutečnosti velmi jednoduché přidat abraziva.

Kvalita řemenice přenosu pomocí přenosu Tvrdých dílů Výrobci nejsou určeni tím, jak velké jsou tvrdé díly přenosu označeny, ale tím, zda koeficient tření zůstává stabilní za různých extrémních silničních podmínek, jako je déšť, navíjecí horské silnice a nepřetržité nouzové brzdění. U mnoha produktů, které se zdá, že jsou označeny vysokým koeficientem tření, brzdná síla rychle klesne ve výše uvedených nouzových situacích a dokonce ztratí schopnost brzdit. Tento jev není neobvyklý.
2. Proč je vysoký koeficient tření
Normací konstrukčního standardu přenosové řemenice je splnit požadavky na bezpečné brzdění. V Evropě není pro automobily žádný rychlostní limit, zatímco ve Spojených státech a Číně je rychlostní limit 120 kilometrů. Při stejné hmotnosti vozidla se technické ukazatele brzdových destiček liší pod limitem rychlosti a bez rychlostního limitu. Je zapotřebí bezpečné brzdění bez rychlostního limitu, takže životnost řemenice přenosu, brzdových disků, klesajícího prachu a dalších ukazatelů jsou obětovány a požadovány požadavky na vysoký koeficient tření a vysoká stabilita.
Kolo je černé, ale jeho citlivost na brzdění je velmi vysoká. Americké automobily stejné váhy nejsou takto navrženy. Nemusí zvážit rychlostní limit, ale jeho devět ukazatelů je podle tohoto technického požadavku průměrnější. Proto, pokud jezdíte v Číně, ne rychlostí 250 km/h, může tento systém tří rovství zajistit výkon a bezpečnost automobilu.