(1) Při náhlém zrychlení existuje nepřetržitý a zjevný zvuk klepání a zvuk je jako „kliknutí“.
(2) Tento zvuk lze slyšet při nečinné rychlosti, ale je zřejmý při střední rychlosti a není zřejmé při vysoké rychlosti.
Když se změní teplota solenoidového ventilu, hluk se vůbec nezmění.
(4) Po odříznutí válce bude hluk výrazně oslaben nebo zmizel.
1. Hlavní příčiny šum o spojovací tyčičce:
(1) Nadměrná vůle mezi časopisem o spojovacích tyčích a ložiskem onemocnění je hlavní příčinou hluku ložiska ojnice.
(2) Špatné mazání způsobuje, že ložisko ojnic párů hoří a produkuje hluk ložiska spojovací tyče. Důvody špatného mazání jsou obvykle nedostatečné mazací olej, blokování olejového kanálu nebo zhoršení mazání oleje. .
(3) Vzhledem k malé vůli ložiska spojovací tyče nebo špatné kvality ložiska spadne slitina, což způsobuje spálení a produkci hluku.
2. Metody diagnostiky hluku ložiska ojnice
(1) Když dojde k tomuto šumu, může solenoidový ventil běžet při nečinné rychlosti a provést mezní test válce podle válce. Poté je škrticí klapka otřesena z volnoběhu na střední rychlost a zvuk „kliknutí“ lze jasně slyšet, když je škrticí klapku otřesena. Při testu na zastavení paleb je zjevný jev válce-up a hluk může být citlivě obnoven v okamžiku opětovného ohně, což může určit šum ložiska spojovací tyče velkého válce. .
(2) Během jízdy vozidla, pokud je škrticí klapka zvýšena, je slyšet malý zvuk „kliknutí“ a když se sníží škrticí klapku nebo snížení zatížení, může být hluk snížen nebo zmizel. Toto je obvykle počáteční znak šumu ložiska ojnice. Pokud je zvuk solenoidového ventilu náhle slyšen během jízdy vozidla, zdá se, že je to zvuk vrtání na tvrdých ocelových částech s velkým vrtákem bez maziva. Obvykle je to zvuk hořícího ložiska postrádajícího olej. Když dojde k tomuto šumu, ložisko může být spáleno a zabaveno.
Při kontrole hluku ložiska ojnice tyče netřásněte příliš mnoho a doba běhu solenoidového ventilu by neměla být příliš dlouhá, aby nezpůsobila nehodu pro vytažení válce.