Jak zabránit špatnému mazání olejového fileru?

1. Před zahájením přenosového filtru pokaždé, vytvořte si zvyk kontrolovat hladinu oleje. Pokud olej je nedostatečný, přidejte správné množství oleje včas, abyste zabránili přenosovému filtru dojít z oleje.

2. Pravidelně měňte olej přenosového filtru. Obecně platí, že olejový filer musí olej měnit každých 50 hodin. Protože olej používaný po dlouhou dobu se postupně zhoršuje, ztratí mazací účinek a shromažďuje mnoho kovových fragmentů, musí být pravidelně měněno. Při výměně oleje by se měl uvolnit veškerý starý olej a měl by být přidán nový olej. Doporučuje se používat speciální olej pro olejový filer s ventilovanými čtyřtaktními vzduchem chlazenými motory k lepší ochraně olejového filer.

Píst se zastavil poblíž horního mrtvého středu a malý konec ojnice se zlomil. To znamená, že spojovací prut se náhle zlomil, když se posunul dolů, což způsobilo, že se píst zastavil v horním mrtvém centru a neschopný sestoupit. Síla na spojovací tyčí přímo souvisí s rychlostí přenosového filtru. Obecně platí, že bezpečnostní rychlost návrhu malého čtyřtaktního přenosového filtru nepřesahuje 4000 ot / min. Pod 4000 ot / min jsou zatížení přenosové filtry v přijatelném rozsahu. Když přenosový filtr je nadměrně řečeno, tato zatížení se výrazně zvýší. Pro každé zvýšení rychlosti o 500 ot / min se síla nesená oběma koncovkami spojovací tyče zvyšuje o 44%. Při nadměrném průchodu se ojnická tyč rozbije ve slabém bodě (tj. Asi 2,5 cm od pístového špendlíku). Obvykle vidíme, že spojovací tyč je v mnoha sekcích zlomený. Kromě toho nám poloha šroubu rychlosti, klika na kontrolu rychlosti a ozubená rychlost a ozubená rychlost může také pomoci určit, zda se poloha regulačního šroubu změnila, zda je upínací šroub regulační kliky rychlosti volný a uvolněný a uvolněný a zda je ovládací zařízení rychlosti odděleno nebo poškozeno.