Analýza specifických příčin prasknutí tělesné skořápky ventilu

Trhliny v krytu těla ventilu jsou vzácné, ale stále vyžadují relativně vysokou pozornost, protože často odrážejí řadu problémů s řízením a samotným vozem. Existuje mnoho důvodů, proč se spojkové bydlení praskne, analyzujme je pomalu.

1. Když auto jezdí na nerovnoměrné silnici, elastická podpora přenáší nízkofrekvenční interferenční sílu suspenze do motoru, který ovlivňuje přenosovou a hnací hřídel, což způsobuje nucenou vibraci na elastickou podpěru. Pokud je frekvence nucených vibrací rovná frekvenci rušivé síly a blízké přirozené frekvenci systému, má vibrační systém tendenci rezonanční a síla rezonance je velmi silná.
2. Dynamická nerovnováha klikového hřídele. Špatná kvalita pístu nebo spojovací tyče nebo nerovnoměrné práce každého válce (výkon nebo pracovní interval) vytvoří určitou frekvenci interferenční síly a jak se rotace motoru zvyšuje, frekvence se postupně zvyšuje. Při rychlosti nečinnosti, protože frekvence nucených vibrací je blíže k pevné frekvenci vibračního systému, má vibrační systém tendenci rezonovat a čím větší je amplituda vibrací; Při vysoké rychlosti je frekvence interferenční síly vyšší a frekvence nucených vibrací je mnohem větší než přirozená frekvence vibračního systému. „Frekvence nucených vibrací je vysoká a amplituda je malá, takže když přijde do kontaktu s motorem, existuje„ znecitlivující “pocit. Když je tento druh vibrací snímán mezi motorem a převodem, jak se zvyšuje rychlost motoru, zvyšuje se intenzita vibrací, což způsobí, že spojka podstoupí únavovou zlomeninu na vysoce koncentrovaném místě napětí v krytu spojky se střídavým zatížením.
3. Nevyvážené množství těla přenosového ventilu a částí mechatroniky a interferenční síly způsobené těžkým opotřebením prvního hřídele převodovky také způsobují, že motor vibruje na elastické podpěře a vytváří střídavé napětí na spojce, což způsobuje únavovou zlomeninu.
4. Interferenční síla způsobená dynamickou nerovnováhou přenosové hřídele způsobí, že přenos vibruje na elastickou podpěru. Vzhledem k velké setrvačnosti motoru je tato vibrace vyvolána mezi motorem a převodem, což způsobuje, že pouzdro spojky vydrží kolísání rychlosti způsobené střídavým zatížením, které je také přiváděno zpět do klikového hřídele, což má za následek torzní nucené vibrace motor a také způsobující, že pouzdro spojky vytváří zlomeninu únavy.
5. Propojení mezi automobilovými motory, tělem přenosového ventilu a příslušenstvím a přenosem mechatroniky mají přesná polohovací zařízení, aby byla zajištěna koaxialita prvního hřídele přenosu a klikového hřídele. Pokud tato koaxialita překročí mezní hodnotu, dojde k zásahu pohybu a může také způsobit prasknutí krytu spojky.
6. Hmotnost samotného pouzdra spojky nebo napětí způsobené deformací rámu vozidla jsou důvody prasknutí krytu spojky. Někdy auto trpí silným dopadem, jako je havárie nebo převrácení, což může také způsobit prasknutí spojky najednou.
Přestože existuje mnoho faktorů, které jsou mimo lidskou kontrolu, je nutné určit, zda existuje problém s výkonem samotného vozu. Zkušení a pečliví řidiči zjistí, že celé auto je relativně složitý systém. Pokud dojde k problému v určitém spojení systému, celý systém se zhroutí kdykoli, a to i bez varování. Proto je auto kdykoli ve stávce.