Analýza specifických příčin těla přenosového ventilu a roztržení skořápky mechatroniky

Trhliny v krytu těla přenosového ventilu a mechatroniky jsou vzácné, ale stále vyžadují relativně vysokou pozornost, protože často odrážejí řadu problémů s řízením a samotným vozem. Existuje mnoho důvodů pro prasknutí tělesa přenosového ventilu a mechatronických skořápek.

Pojďme je analyzovat pomalu.

1. Když auto jezdí na nerovnoměrné silnici, elastická podpora přenáší nízkofrekvenční interferenční sílu suspenze do motoru, který ovlivňuje přenosovou a hnací hřídel, což způsobuje nucenou vibraci na elastickou podpěru. Pokud je frekvence nucených vibrací rovná frekvenci rušivé síly a blízké přirozené frekvenci systému, má vibrační systém tendenci rezonanční a síla rezonance je velmi silná.
2. Dynamická nerovnováha klikového hřídele. Špatná kvalita pístu nebo spojovací tyče nebo nerovnoměrné práce každého válce (výkon nebo pracovní interval) vytvoří určitou frekvenci interferenční síly a jak se rotace motoru zvyšuje, frekvence se postupně zvyšuje. Při rychlosti nečinnosti, protože frekvence nucených vibrací je blíže k pevné frekvenci vibračního systému, má vibrační systém tendenci rezonovat a čím větší je amplituda vibrací; Při vysoké rychlosti je frekvence interferenční síly vyšší a frekvence nucených vibrací je mnohem větší než přirozená frekvence vibračního systému. „Frekvence nucených vibrací je vysoká a amplituda je malá, takže když přijde do kontaktu s motorem, existuje„ znecitlivující “pocit. Když je tento druh vibrací snímán mezi motorem a převodem, jak se zvyšuje rychlost motoru, zvyšuje se intenzita vibrací, což způsobuje zlomeniny únavy ve vysoce koncentrovaných částech tělesa přenosového ventilu v reakci na alternativní zatížení.
3. Nevyvážené množství příslušenství pro tělesné ventily a interferenční síly způsobené těžkým opotřebením prvního hřídele převodovky také způsobuje, že motor vibruje na elastické podpěře a vytváří střídavé napětí na těle ventilu, což způsobuje únavovou zlomeninu.
4. Interferenční síla způsobená dynamickou nerovnováhou přenosové hřídele způsobí, že přenos vibruje na elastickou podpěru. Vzhledem k velké setrvačnosti motoru je tento druh vibrací vyvolán mezi motorem a převodem, což způsobuje tělo přenosového ventilu a mechatroniky, aby odolaly kolísání rychlosti způsobené střídavým zatížením, které se také přivádí zpět do klikového hřídele,, která je také přiváděna zpět do klikového hřídele, Způsobuje, že se motor otočí a vibruje, a také způsobí, že tělo přenosového ventilu a mechatroniku podléhá únavové zlomenině.
5. Propojení mezi automobilovými motory, příslušenstvím těla ventilu a přenosem má přesná polohovací zařízení, aby byla zajištěna koaxialita prvního hřídele přenosu a klikového hřídele. Pokud koaxialita překročí mezní hodnotu, dojde k zásahu pohybu, což může také způsobit prasknutí těla přenosového ventilu a tělu mechatroniky.
6. Kvalita těla přenosového ventilu a samotného pouzdra mechatroniky nebo napětí způsobené deformací rámu jsou příčiny prasknutí těla přenosového ventilu a pouzdra mechatroniky. Někdy auto trpí silným dopadem, jako je havárie nebo převrácení, což může také způsobit prasknutí těla přenosového ventilu a mechatronickou skořápku najednou.
Přestože existuje mnoho faktorů, které jsou mimo lidskou kontrolu, je nutné určit, zda existuje problém s výkonem samotného vozu. Zkušení a pečliví řidiči zjistí, že celé auto je relativně složitý systém. Pokud dojde k problému v určitém spojení systému, celý systém se zhroutí kdykoli, a to i bez varování. Proto je auto kdykoli ve stávce.