Důležitost systému brzdění automobilu je třeba říkat a majitelé automobilů by měli být velmi jasní. Jakmile dojde k problému, bude obtížné se s ním vypořádat. Brzdový systém obecně zahrnuje brzdový pedál, posilovač brzd, výstražné světlo brzdy, ruční brzdu a brzdový disk. Dokud existuje nějaký problém, měli byste mu věnovat dostatečnou pozornost. Jako příklad vezměte řetězec a pushbelt. Přestože je nemusí být nahrazeny příliš často, musíte při výměně věnovat pozornost najetým kilometrům nebo cyklu. Pokud nejsou příliš dlouho nahrazeny, výrazně to ovlivní jejich výkon. Kolik kilometrů by tedy mělo být nahrazeno řetězy a pushbelt? Musíte nahradit ty původní?
Ačkoli náhrada řetězce a pushbelt úzce souvisí s najetým kilometrem, tyto dva nejsou pozitivně korelovány. Jinými slovy, existují i další faktory, které ovlivňují náhradní cyklus řetězce a pushbelt, jako jsou hnací návyky majitelů automobilů, prostředí používání automobilu atd. Pro většinu běžných majitelů automobilů, řetězu a pushbelt lze obecně vyměnit jednou za 25 000 -30 000 kilometrů. Pokud jsou hnací návyky lepší, zřídka vstupují na brzdy a jízdní podmínky jsou dobré, používají se pouze pro dojíždění a výměnný cyklus řetězce a pushbelt lze vhodně prodloužit. Majitelé automobilů mohou ve skutečnosti také použít následující metody k určení, zda je třeba vyměnit řetězec a pushbelt.
Nejprve si můžete zkontrolovat tloušťku tvrdých dílů přenosu. Tloušťka zbrusu nových tvrdých dílů přenosu je asi 15 mm. Po dlouhodobém používání se tvrdé díly přenosu ztenčují a ztenčí se kvůli opotřebení. Pokud zjistíte, že tloušťka tvrdých dílů přenosu je pouze asi jedna třetina originálu, tj. Asi 5 mm, můžete zvážit výměnu tvrdých dílů přenosu.
Za druhé, můžete také cítit stupeň opotřebení tvrdých dílů přenosu tím, že šlápnete na brzdy. Pokud normální hnací brzdy vydávají bzučivý zvuk podobný tření mezi železnými listy, lze vysvětlit, že tvrdé díly převodovky byly opotřebovány docela vážně a je třeba je co nejdříve vyměnit, jinak je pravděpodobné, že způsobí selhání brzdy . Tato metoda je samozřejmě stále poněkud obtížná ve srovnání s přímým pohledem na tloušťku tvrdých částí přenosu, protože při jízdě auto je mnoho dalších zvuků, jako je hluk větru a hluk pneumatik, který může zakrývat zvuk Přenos tvrdých dílů, když jsou brzdy nasazeny. Kromě toho lze pro některé zkušené řidiče také stupeň opotřebení tvrdých dílů přenosu posoudit také pocitem brzd. Pokud jsou brzdy měkké a obtížně zastoupí a brzdová vzdálenost je výrazně delší, lze také vysvětlit, že tvrdé díly přenosu musí být včas vyměněny.
Je nutné si při výměně vybrat původní tvrdé díly? To nemusí být nutně. Nejdůležitější věcí je podívat se na kvalitu a výkon tvrdých dílů přenosu. Dokud jsou tyto dva body splněny, je to v pořádku. Za druhé, při výměně tvrdých dílů přenosu byste měli věnovat pozornost jeho koeficientu tření. Pokud je příliš vysoká, je snadné způsobit, že se kola zamknou, a pokud je příliš nízká, je snadné se brzdit. Měli byste si vybrat mírný koeficient tření. Mělo by se také zvážit také pohodlí tvrdých dílů přenosu. Například, někteří řetězec a pushbelt vydávají hodně hluku, když jsou vstup, a dokonce i kouř, zápach, prach atd. Takový řetězec a pushbelt jsou zjevně nekvalifikované a měly by být co nejdříve vyměněny.
Je to běžný jev, že rychlost opotřebení řetězce a pushbelt je jiná. Za normálních okolností by měla být rychlost opotřebení dvou předních kol vozu stejná a rychlost opotřebení obou zadních kol by měla být stejná. Přední kola většiny automobilů se však nosí rychleji než zadní kola. Je jednou na výměnu tvrdých dílů pro zadní přenos tvrdých, které jednou nahradí tvrdé díly předního přenosu. To je způsobeno dopředným posunem těžiště vozidla při brzdění. Při kontrole opotřebení řetězu a pushbeltu můžete zjistit, že jedna strana se nosí na limitu a druhá strana je stále velmi silná. Co se děje?
Většina důvodů je způsobena špatným návratem brzdového válce. Pokud není brzdění, mezera mezi tvrdými částmi přenosu a brzdovým disku je velmi malá a oba jsou blízko u sebe, aby mohli při brzdění rychle reagovat. Když je brzda nanesena, píst brzdového válce se pohybuje směrem ven, vyvíjející sílu na tvrdé díly převodovky a dva řetězec a pushbelt upínají brzdový disk a disk a disk se navzájem srazí, aby vytvořili brzdovou sílu. Když se brzda uvolní, protože neexistuje žádná brzdová síla, píst brzdového válce se pohybuje zpět a tvrdé díly převodovky se rychle vrací do původního stavu. Pokud se však píst brzdového válce na jedné straně nevrátí správně, i když se brzda uvolní, píst se stále nevrací nebo se vrací pomalu a tvrdé díly převodovky budou trpět dalším opotřebením a převodové díly zapnuté Tato strana bude nosit rychleji. Setkal jsem se s několika auty, kde je píst válce zaseknutý a jedna strana kola je vždy ve světlém brzděném stavu.
Kromě stagnace pístu způsobí vodicí kolík válce také špatný návrat, pokud není hladký. Válec potřebuje skluz, aby se pohyboval doleva a doprava, a posuv je vodicí kolík. Pohybuje se na vodici. Pokud je gumový rukáv vodicího kolíku rozbitý a vstoupí hodně prachu a nečistot, odolnost proti tření se výrazně zvýší. Nebo tvrdé díly přenosu nejsou správně vyměněny a vodicí kolík je ohnutý. V těchto dvou případech bude také bráněna rychlost pohybu válce a tvrdé díly přenosu se také rychle nosí.
Výše uvedené jsou dva nejčastější důvody, které jsou vyřešeny výrobci tvrdých dílů. Rozdíl rychlosti uvedený je zde velmi odlišný. Například jedna strana je opotřebovaná a druhá strana má stále polovinu nebo třetinu. Pokud rozdíl není velký, je normální. Stupeň opotřebení řetězu a pushbelt na obou stranách všech automobilů nebude úplně stejný a budou existovat rozdíly. Protože síly na různých podmínkách silnic se při brzdění liší, jako je otáčení a brzdění současně, těžiště automobilu se přesune na jednu stranu a brzdová síla kol na obou stranách bude odlišná. Opotřebení řetězu a pushbeltu proto nemůže být zcela stejné a může být pouze zhruba stejné.
Cítíte špatný návrat brzdového válce při jízdě? Cítíte to při brzdění a brzda se bude odchýlit, protože rozdíl v brzdové síle mezi levou a pravou stranou bude relativně velký. Pokud je ve stavu brzdění zcela zaseknutá, můžete to také cítit při spuštění a zrychlení. Budete mít pocit, že auto je obzvláště těžké, jako je tahání ruční brzdy. Někteří také uslyší zvuk kolize pískání a náboj kol na této straně bude také neobvykle horký. Stručně řečeno, auto se při jízdě bude cítit neobvykle a je nutné jej včas zkontrolovat. Britská odchylka je stále docela nebezpečná a řidič nemůže ovládat směr vůbec, zejména když je rychlost rychlá.
