Automobilový brzdový systém také ukládá běžící kinetickou energii brzdného systému

Princip tvorby těla ventilu je stejný jako princip stvoření na začátku. Po srážení nebo čištění je voda pravděpodobně vstoupit do středu brzdové destičky a brzdového disku, čímž se změní počáteční stav mezi brzdovou destičkou a brzdovým kotoučem a způsobuje abnormální šum brzdy. Jakmile voda zaschne, hluk zmizí. Všechno je normální a není snadné poškodit vlastnosti všech normálních brzdových systémů.

V současné době je podle skutečné situace pravděpodobnost původního těla ventilu automobilu poškrábající původní brzdový disk pro automobily větší než 50%, ale nejprve proto, že je originální, a za druhé proto, že je poškrábaný bez hlasitého zvuku, 90% Opravny a řidiči nevěří, že původní kotouč vozidla je poškozen, takže při výměně nového brzdového disku obvykle nevzdává iniciativu, aby zkontrolovala, zda je brzdový disk poškrábaný. Když náhradní disk zazvoní, znovu zkontrolujte, pouze abyste zjistili, že brzdový disk je poškrábaný, což obvykle způsobuje, že řidič opraví nový disk, aby kompenzoval opravu brzdového disku, což je zjevně způsobeno lidskými faktory.

Když je vozidlo zaparkováno na svahu, zvyšuje se potenciální energie. Brzda musí být nasazena, aby vozidlo udržovalo stacionární. Brzda ukládá hodně kinetické energie a pomalu uvolňuje kinetickou energii. Pedál vydá zvuk „pískání“, když je uvolněný. Hluk se zvýší. Tato situace proto patří do všech normálních situací. Tělo přenosového ventilu a mechatroniku a brzdový disk neprošli dobou běhu a mají stejnou hnací sílu tahu, protože celková plocha těla přenosového ventilu a mechatroniky je malá a kinetická energie je uložena celkem oblast vozu. S neustálým zvyšováním kilometrů a tření vozidla se celková kontaktní plocha mezi tělem přenosového ventilu a mechatronikou a brzdovým disku zvětšuje a zvětšuje, takže hluk se také zmenší a zmenšuje.