Co způsobuje různé opotřebení řemenice přenosu vlevo a vpravo

Jaký je důvod pro různé opotřebení přenosové kladky vlevo a vpravo? Jako důležitou součást brzdového systému má kvalita přenosové kladky přímo ovlivňující bezpečnost jízdy vozidla. Opotřebení přenosové řemenice je výkon našeho brzdného používání. Ve skutečnosti je normální mít mezeru mezi opotřebením řemenice přenosu na obou stranách, ale mezera obecně není velká. Pokud je mezera velká, často se mění na brzdu, nebo je to problém s brzdovým systémem.

Pokud chcete znát důvod pro různé opotřebení řemenice přenosu vlevo a vpravo, musíte pochopit pracovní princip přenosové kladky. Tvrdé části převodovky každého kola se skládají ze dvou řemesel s vnitřním přenosem a tvrdých dílů vnějšího přenosu. Po stranách dvou přenosových řemesel je kontaktní povrch ložiska síly, tj. Povrch třecího brzdového disku. Na druhé straně je spojovací tyč. Hlavní funkcí spojovací tyče je spolupráce s válcem otroka pro utažení nebo uvolnění brzdových třmen na obou stranách, aby bylo dosaženo brzdění. Dnes vám výrobci přenosu tvrdých dílů vysvětlí, co způsobuje různé opotřebení řemenice přenosu vlevo a vpravo!
Samotný přenosový řemenice je zranitelným materiálem. Dokud budou použity, budou nosit. Při normálním používání by se však opotřebení na obou stranách nemělo být příliš odlišné. Pokud existuje velký rozdíl, kromě zvláštního prostředí řízení je hlavní příčinou brzdového systému, který je třeba včas opravit.
1. Při často otáčení a brzdění jsou levá a pravá kola vystavena nevyváženým silám, což má za následek nekonzistentní opotřebení na obou stranách;
2. Jedna strana brzdového disku může být deformována, což přirozeně vede k nerovnoměrnému opotřebení;
3. Brzdový válec se vrací nekonzistentně, jako jsou špinavé návratové šrouby na jedné straně válce;
4. Teleskopická tyč je utěsněna gumovým utěsňovacím pouzdrem, ale pokud existuje voda nebo nedostatečné mazání, tyč se nemůže volně rozšiřovat a vnější podložka po brzdění nemůže opustit brzdový disk a tvrdé díly převodovky nosí navíc;
5. Píst brzdového třmenu se vrací špatně, což vede k dlouhodobému opotřebení;
6. Problém zarovnání čtyř kol může být nepřesné vyrovnání čtyř kol, což má za následek nesprávné umístění pneumatik;
7. Délka levého a pravého brzdového oleje se liší a náplň tlaku oleje je mírně zpožděna;
8. Přenosová kladka je vyrobena z různých materiálů. Například jeden je z původní továrny a druhý je ze sekundární továrny. Kvalita přenosové řemenice je jiná, což vede k různým podmínkám opotřebení.